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　　全球金融危机爆发后，航运业陷入持续低迷。对金融领域而言，在相当长的一段时间内，航运业、造船业投资额大大降低，航运金融业发展严重受阻。尤其是船舶建造数量陡然下降，致使船舶融资需求降低。然而近年来，航运业发展出现转机，航运发展态势明朗化呈现出缓慢复苏态势。DBI指数波动中提升，表明干散货供需关系得到进一步调整，但仍呈现出供大于求的情形，其他相关货种如集装箱支线航线的贸易量逐步复苏回暖，整体发展态势较为良好。亚洲经济的发展进一步助推了世界航运中心的东移，以中国为首的亚洲新兴经济体的快速发展，国际贸易迅速发展使得亚洲范围内的航运市场快速发展，全球港口吞吐量排名中国跻身前列。航运市场的发展进一步推动了航运相关市场的发展，从而对于航运金融中心的需求日益增大。因而，航运金融的发展亦出现逐步向东转移的趋势。

　　航运金融的发展趋势仍主要依托现有的发展模式，依托世界航运中心的发展，互为依托、相辅相成，形成各具特征的航运金融服务中心。结合现有的航运金融的发展，呈现出高信息资源化的特征，对航运大数据的需求日益增加，航运金融的发展依托相关航运信息的搜集与处理分析，为全球航运经济的发展提供服务，预测未来航运周期、航运市场趋势、船舶信息等相关数据;航运金融的专业化程度不断提升，专业性的航运金融人才参与到航运金融领域，成为新兴的金融市场;航运金融创新程度提升，形成了各具特色的创新性的航运金融产品;航运金融呈现出本土化与国际化并驾齐驱的发展模式，结合本地航运金融的实际需求，成立专业的研发机构，开发因地制宜的航运金融产品，同时放眼全球，紧抓时代发展特征，提供面向全球的航运金融服务。此外，船舶融资模式多元化，由以往单一的船舶融资模式向多元化的融资方式转变，由单一的服务本土用户逐步向服务于全球转变，积极开拓金融租赁市场，形成融资与建造船舶产业链条;航运衍生品成为航运金融的热点，以远期运价协议为代表的航运衍生品成为海运金融的主阵地，形成了新兴的航运防控风险手段;政府等行政机关与部门大力推进航运金融中心的建设，引入专业融资机构，形成了一大批新兴的不同层次的航运金融中心。

　来源：中国船检杂志社