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　　2018年第三季度业绩摘要

 

　　收入同比大幅增长62.6%至约253.0百万美元

 

　　毛利同比增长33.5%至75.8百万美元

 

　　纯利上升11.8%至75.1百万美元

 

　　2018年前9个月业绩摘要

 

　　收入同比大幅增长73.5%至约748.4百万美元

 

　　毛利同比增长50.2%至233.2百万美元

 

　　应占合营公司及联营公司利润上升32.1%至221.4百万美元

 

　　经调整后纯利同比上升46.6%至约244.1百万美元

 

　　经调整后每股盈利同比上升44.8%至7.98美仙

 

　　Part 1 业务回顾

 

　　截至 2018 年 9 月 30 日止 9 个月，本集团总吞吐量较去年同期的72575641标准箱同比上升 20.6%至 87518295标准箱；剔除青岛港国际，本集团总吞吐量较去年同期的64885641标准箱同比上升12.8%至 73168295 标准箱。第三季度受非控股公司吞吐量增长放缓影响，截至 2018 年 9 月 30 日止 3 个月，本集团总吞吐量同比上升 11.1%至 30811695标准箱 (2017 年同期：27744774标准箱)。

 

　　截至 2018 年 9 月 30 日止 3 个月，本集团控股码头公司的总吞吐量同比上升 33.0%至 5793569 标准箱 (2017 年同期：4355405标准箱)，占本集团总吞吐量的18.8%；非控股码头公司的总吞吐量则同比上升7.0%至25018126标准箱 (2017同期：23389369标准箱)，占本集团总吞吐量的81.2%。截至 2018 年 9 月 30 日止 9 个月，本集团控股码头公司的总吞吐量同比上升34.3%至 16657138 标准箱 (2017年同期：12401872标准箱)，占本集团总吞吐量的19.0%；非控股码头公司的吞吐量则同比上升17.8%至70861157标准箱 (2017年同期：60173769 标准箱)，占本集团总吞吐量的81.0%。

 

　　· 大中华地区 ·

 

　　截至 2018年 9 月 30 日止 3 个月，大中华地区的吞吐量上升5.9%至 24408026 标准箱 (2017年同期：23057579 标准箱)，占本集团总吞吐量 79.2% (2017年同期：83.1%)。截至 2018年 9 月 30 日止 9 个月，大中华地区的吞吐量由去年同期的59007504标准箱同比上升16.9%至68965288 标准箱，占本集团总吞吐量 78.8% (2017年同期：81.3%)；剔除青岛港国际，大中华地区的吞吐量上升 6.4%至 54615288 标准箱 (2017年同期：51317504 标准箱)。

 

　　· 环渤海 ·

 

　　截至 2018年 9 月 30 日止 3 个月，环渤海地区的吞吐量同比增长 14.5%至10187107标准箱 (2017同期：8900587标准箱)，占本集团总吞吐量 33.1% (2017年同期：32.1%)。青岛港国际的吞吐量为4970000标准箱，较去年同期的4640000标准箱同比上升7.1%。大连集装箱码头有限公司 (「大连集装箱码头」) 和大连港湾集装箱码头有限公司 (「大连港湾码头」)、大连国际集装箱码头有限公司 (「大连国际码头」) 在合并后，吞吐量同比上升49.5%至 2755434标准箱 (2017 年同期：1842775 标准箱)。

 

　　· 长江三角洲 ·

 

　　截至 2018年 9 月 30 日止 3 个月，长江三角洲地区总吞吐量占本集团总吞吐量 16.6% (2017年同期：17.9%)，同比增长 3.0%至 5113222 标准箱 (2017年同期：4962336 标准箱)。宁波远东码头经营有限公司的吞吐量由去年同期的734563标准箱上升4.9%至770617标准箱，主要受惠于航线调整。上海浦东国际集装箱码头有限公司的吞吐量由去年同期的678039标准箱上升0.8%至683400标准箱。上海明东集装箱码头有限公司的吞吐量由去年同期的1631857 标准箱下跌0.8%至1618140 标准箱。

 

　　· 东南沿海 ·

 

　　截至 2018年 9 月 30 日止 3 个月，东南沿海地区总吞吐量占本集团总吞吐量 4.7% (2017年同期：4.9%)，同比增长 7.1%至 1446469 标准箱 (2017年同期：1350244 标准箱)。厦门远海集装箱码头有限公司受惠于海洋联盟带来箱量增长，吞吐量由去年同期的414748 标准箱同比上升 14.6% 至475489 标准箱。

 

　　· 珠江三角洲 ·

 

　　受9月份台风影响，截至 2018年 9 月 30 日止 3 个月，珠江三角洲地区总吞吐量占本集团总吞吐量 23.8% (2017年同期：27.0%)，同比下跌2.1%至 7320160 标准箱 (2017年同期：7478424 标准箱)。广州南沙海港集装箱码头有限公司 (「广州南沙海港码头」) 的吞吐量同比上升 5.0%至 1378788 标准箱 (2017 年同期：1313709标准箱)。

 

　　· 西南沿海 ·

 

　　截至 2018年 9 月 30 日止 3 个月，西南沿海地区总吞吐量占本集团总吞吐量 1.1% (2017年同期：1.3%)，同比下跌6.8%至 341068 标准箱 (2017年同期：365988 标准箱)。

 

　　· 海外地区 ·

 

　　截至 2018 年 9 月 30 日止 3 个月，海外地区占本集团总吞吐量 20.7% (2017 年同期：16.8%)， 同比增长 36.6%至 6403669 标准箱 (2017 年同期：4687195 标准箱)。

 

　　NPH 集团的吞吐量为 943972 标准箱。希腊 Piraeus Container Terminal S.A.的吞吐量受海洋联盟增加挂靠带动，同比上升 22.6%至 1165918 标准箱 (2017 年同期：951359 标准箱)。新加坡 COSCO-PSA Terminal Private Limited在今年新增一个泊位后， 吞吐量大幅上升 54.6%至 788337标准箱 (2017 年同期：509758标准箱)。

 

　　Part 2 展望

 

　　展望今年第四季度，中美贸易战、美国加征关税落地后对经济形势的影响，预料将反映在内、外贸易上，特别是外贸将面临较大的挑战，令中国出口增速进一步放缓；加上第四季为码头操作业传统淡季，宏观经济负面影响将逐渐呈现，预计码头吞吐量增速将放缓，对中远海运港口而言，所受影响主要在参股码头。

 

　　对于中远海运港口来说，第四季度将会是挑战与机遇并存的一个季度。中远海运港口凭借海洋联盟及母公司的支持，在市场上拥有独有优势；面对宏观经济的挑战，中远海运港口将强化与海洋联盟及母公司的协同效应，争取进一步提升控股码头吞吐量。今年6月南通通海码头已正式投入营运，而阿布扎比码头将于今年12月试运行，在海洋联盟及母公司箱量的支持下，预计该两个码头箱量将持续上升，加上现有控股码头，中远海运港口在吞吐量的增长上将与同业的差距进一步拉开，并进一步巩固公司领先的市场地位。